To tak w sumie w sam raz , ja tak jeżdżę od początku bo inaczej wyprzedzali by mnie rowerzyści , czasami możesz go prze gazować na obroty ale nie za dużo żeby się nie przegrzał.

Są zwolennicy różnych metod docierania . Ja preferuje trochę lżejszą ( ale bez przesady ) czy oscylowanie wokół największego momentu obrotowego który dla tego silnika wynosi około 6,5 tysiąca ( w/g oficjalnych danych - nie będę się spierał ) . A co do wyższych obrotów - to nie tresura. Na wyższe obroty silnik wkręca się po to , aby siła odśrodkowa wypchnęła tłok najwyżej jak się da aby próg cylindra nie wytworzył się za nisko i nie niszczył pierścieni w późniejszym czasie. Chociaż przy nowym silniku luzy są minimalne i tak nie ma to zbyt dużego znaczenia (ale zawsze jakieś ) . Spokojne docieranie spiłowuję nierówności , a ostre je wyrywa z gładzi cylindra obciążając jeszcze nie ułożone pierścienie ( szybko ścierając nierówności cylindra szybko ścieramy ochronną warstwę pierścieni )  . Ale to jest tylko moje skromne zdanie i nie zamierzam nikomu wpajać tego na siłę. Każdy dociera tak jak sobie chcę i to wyłącznie jego sprawa. PS: teorie ostrego docierania opracował niejaki MotoMan - zainteresowanym polecam wyszukać jego artykuł ( pamiętając że swoje doświadczenie opiera na motocyklach na tor - dużo droższych od zetek , i o tym że po jednym sezonie silnik idzie zazwyczaj "husiu"). Krótko mówiąc sposobów docierania jest tyle ile motocyklistów.

Wiem ale niektórzy ( najczęściej tacy co właśnie dostali kartę motorowerową ) przez szeroki zakres obrotów rozumieją że mają jeździć jeździć na full manetki a czasem zwolnić. Zresztą , dając na to że ktoś przymulił silnik jeżdżąc spokojnie ( wg mnie takie trochę nie ten teges , ale dobra ), ile stracił , 5% mocy ? 0,2 KM ? . Bez przesady. Zresztą mój Rieju który jeździł na rajdach MX ma pierścień ( tylko jeden ) który trzeba wymieniać po 20 motogodzinach. Docierając go lekko ( co robię często ; ] ) można wyraźnie zauważyć przyrost mocy ( ale jest to subiektywne ) , ale wymieniam go 2 razy rzadziej. Ale każdy ma swój sposób. A jeżdżenie w okolicach max. mom. obr. to jest właśnie nie przeciążanie.

Ostatnio edytowany przez Grabar (2011-05-07 12:09:40)

PickNick napisał:

felix

Jeździj normalnie, tak jak byś miał 3000 km przebiegu, tylko stawaj częściej, by silnik się ochłodził. Teraz gdy masz 95 % dotarcia, to już za późno, ale silnik nie jest dobrze dotarty.

jak to 95% dotarcia? przeciez dociera sie przez 1000 km a ja mam 260 km.

A co to za różnica czy 2t czy 4t ? Wysoka kompresja utrzymuje się wtedy dłużej a co za tym idzie większa moc bo nie ma przedmuchów , sam poruszyłeś temat kompresji. Zresztą przy nowym silniku bardzo łatwo go przegrzać i do tego sumie się to sprowadza. Silnik dotarty jest tak samo . No chyba żeby jeździł 3 tyś obrotów to faktycznie byłoby niezdrowe . W nowych silnikach nie ma to już takiego znaczenia czy obroty są wysokie czy niskie , ale przy zbyt wysokich obrotach które utrzymują się długo pierścień może utracić swoją utwardzoną warstwę szybciej niż zetrze nierówności gładzi co wtedy spowoduję naprawdę duży spadek kompresji.

no..zdecydowanie za późno. Ja w swoim do przebiegu 1000km wymieniłem olej 5 razy! Przy 22km, 100km, 300km, 500km i 1000km.
Wbrew 'zakazom' odkręcałem manetkę do pełnego otwarcia przepustnicy i jak już miałem 4 bieg i więcej nie przyspieszał to puszczałem manetkę i pozwalałem mu tak schodzić z obrotów..później redukcja na 3....2...i czasami przez przypadek na 1 ;] na początku w ogóle nie mogłem wyłapać luzu. Jak już prawie stanął w miejscu to powtórka z rozrywki. W taki sposób przejechałem pierwsze 300km, później już zacząłem uprawiać normalną jazdę miejską, ale nawet do dzisiaj (a przebieg już niecałe 2000km) hamuje silnikiem, ale to raczej przyzwyczajenie z czterech kółek

To co robił hunt, dotarł silnik dosyć dobrze.

Slyszałem o roznych sposobach hamowania silnikiem. Jeden to poprostu odpuszczac gaz i czekac az zwolni od spadajacych obrotow. Drugi to redukowac bieg i puszczac sprzegło. Ktorego uzywac?