Prosto -
-Przytrzymując kluczem od strony łańcucha odkręcasz nakrętkę na osi koła (ja mam klucze płasko - oczkowe i zakładam jeden na drugi bo przykręcone jest bardzo mocno, można też założyć na klucz np rurkę).
-Popuszczasz nakrętki na napinaczach łańcucha po obu stronach.
-Najpierw naciągasz łańcuch czyli regulujesz napinaczem od strony łąńcucha tak, aby przy kręceniu kołem (skrzynia na neutralnym biegu, motor na stopce centralnej przechylony do przodu) łańcuch był naciągnięty tak żeby się wychylał przy nacisku palcem 1.5-2.5 cm (już ktoś opisywał to z rysunkami, poszukaj na forum).
-Jak masz napięty łańcuch to korygujesz drugim napinaczem koło tak, żeby opona była mniej więcej w podobnej odległości od wahacza (ja mierze nawet palcem) i tak aby opona nie ocierała o osłonę łańcucha.
-Ostatecznie sprawdzasz po tej operacji czy łańcuch się nie napiął/nie poluzował i zabezpieczasz napinacze przeciwnakrętkami,
-Na końcu dokręcasz nakrętkę na osi (mocno ale nie "stając na kluczu" - porządnie ale  z wyczuciem żeby nie zerwać drobnozwojowego gwintu)

Ostatnio edytowany przez shad0v (2011-05-23 12:48:14)

Nie tylko w zetkach występuje to zjawisko że co pół obrotu koła zmienia sie naprężenie łańcucha
W innych tego typu pojazdach też tak jest , możliwe że powodem tego stanu jest tzw zębatka pływająca na wałku zdawczym w silniku , która może zmieniać minimalnie kąt  położenia , stąd może wynikać różne naprężenie na łańcuchu

Luzy w tylnym kole  , to najprawdopodobniej guma wybieraka nadaje się do wymiany