Ja proponował bym sprawdzić naciąg łańcucha ,zębatki i sam łańcuch. http://www.zetka50.pun.pl/viewtopic.php … 658#p43658
Trzymiej
Tyle z moich hipotez dotyczących tego zagadnienia
Dostane szóstke??? 

P.S Kolega już dawno jest na forum ,chyba wiesz co trzeba w temacie poprawić O szukajke się nie czepiam bo jest uspawiedliwienie

@Co wg. Ciebie mistrzu jest do poprawienia w temacie? Bo widzę, że już na kolejnego osta. zbierasz.
|||!G

Z tym łańcuchem to dobry pomysł bo w sumie do niego nie zaglądałem a tez pewnie przydało by się go przesmarować .

Dzięki za podlinkowanie

Tak to jest Cylinder 72 ccm (średnica tłoku 47mm)


Poczytałem trochę o tych przełożeniach i zastanawiają mnie opcje :

1.16/41
2.16/38
3.14/38
4.14/41
5.13/32

Ogólnie co uważacie na temat tych przełożeń ...
Najbardziej interesuje mnie co myślicie na temat opcji 2 i 5
I o jakiej ilości ogniw łańcuch byście polecili do tych dwóch ?

Ostatnio edytowany przez dolby0101 (2014-04-19 14:23:50)

16/41 to takie 15/38 (+-)
Najbardziej poleciłbym 14/38, 13/38 lub jeżeli koniecznie chcesz zębatke 41 to 16/41, 15/41

dla 72cc najlepsza opcja 14/38  i nawet przy moich 92kg spokojnie daje radę a silnik nie wyskakuje z ramy(przerobiłem 38 i 41 z przodem 13-14-15 szesnastki nie próbowałem, 32 to jest absurd a większe typu 46 nie warto brać pod uwagę bo wyjdzie za mocno-szkoda marnować potencjał 72cc) ale oczywiście to jest tylko moje zdanie

to jest regulacja przepustnicy im wyżej ten drucik zawleczka  na iglicy to "nazwijmy to" mniej paliwa dostaje im niżej drucik na iglicy tym więcej

Odświeżam temat .

Co do wcześniejszego ... okazało się że jak zalałem lepszego paliwa V-max wzrósł do 75

Ale dziś zmieniłem zębatkę na 38z  po złożeniu od razu odpaliłem moto żeby zobaczyć jak to jeździ (przełożenia 16/38 bałem się trochę że będzie się rozpędzał godz )przyspieszenie było niezłe tylko siła mocno spadła ...
Przejechałem się kawałek i byłem zadowolony na 1 i 2 prędkość na każdym biegu wzrosła o 10 km .
Stwierdziłem że pojadę trochę dalej żeby sprawdzić jak się sprawuje na wyższych biegach wyjechałem na drogę 1,2,3 (mile zaskoczony) ładnie się zbiera wrzucam 4 (chciałem sprawdzić V-max ) a tu tylko 75 km/h (licznikowe) 0.0 stwierdziłem że coś nie tak , pojechałem na stacje zatankowałem 98 , po drodze zahaczyłem o sklep i wracając stwierdziłem że znów spróbuję ale nadal tylko 75 .

Wróciłem do domu zmieniłem na 14/38 (różnicy w przyspieszeniu nie poczułem) a na 1,2,3 osiągał niższe prędkości niż na przełożeniu 16/38 na 4 standardowe 75 .

I tu moje pytanie co jest jakim cudem ???
Że na zębatce 38 jest taki sam V-max jak na 52 (a różnica w sile olbrzymia)

Rozmawiałem z kolegą on mówi że może być to związane z modułem ale on przecież blokuje obroty a nie prędkość . "

Ja się zastanawiam czy może tak się dziać przez głowice (nie daje rady) bo głowice mam od 50 a cylinder 70 (dla Gumisia nie pisz mi już że ,,było wymienić też głowice,, bo nie miałem na to kasy - za sam cylinder z tłokiem dałem 150 zł)

Prosił bym o szybkie sugestie bo w środę ze znajomymi mamy jechać na wycieczkę i bardzo mi zależy żeby podnieś V-max .

Z góry dzięki

Co do prędkości jest prędkość licznikowa 75 czyli realna ok. 68 (w moim przypadku)

Spodziewałem się że na 16 może mieć problemy ale dziwi mnie to że na wszystkie 3 rodzajach przełożeń (16/52=3.25 16/38=2.37 14/38=2.71) jest taka sama prędkość maksymalna

I osobiście mówiąc zawiodłem się trochę na tym silniku bo liczyłem że da się ciut więcej wykrzesać niż z tego co mówi gumiś 80 km/h , bo widziałem motory z silnikiem poziomym 72 ccm ciszące się realnym
ok 95 km/h (mowa tu o ogarze) wiem że ma cieńsze koła ale to i tak spora różnica). "

Gumiś ty siedzisz sporo w temacie i może mi wytłumaczysz czemu jest tak z tym V-maxem  na różnych przełożeniach że on nie chce się zmienić bo pomiędzy 16/52 a 14/38 jest aż różnica 0.5 obrotu przekazywania mocy na koło przy jednym obrocie wału ...

Ostatnio edytowany przez dolby0101 (2014-05-11 19:21:55)