Jak ci się nie chce czekać na większe cylindry to możesz robić. Najwięcej można zrobić 43mm czyli 60cc. Tylko trzeba popatrzeć za dobrym zakładem a nie u jakiegoś pierwszego lepszego tokarza.

Nie da się zrobić szlifu na 80 bo się przeszlifuję tuleje na wylot . Trzeba by ją było wtoczyć inną , co może wyjść trochę drogo.

Niestety, ale samego szlifu na 72cc nie da się zrobić. Bez wymiany tulei jest to fizycznie niewykonalne .

Na 60 bez problemu da się zrobić, bo sam tak mam .

Da się, ale najwięcej na 60cc ( 43 mm ) , bo na więcej nie pozwala grubość tulei. A szlif w celu "przedłużenia żywota silnika" powiększa średnice ( fabryczna 39mm ) o jakieś 0,2 mm czyli 1 nad wymiar ( może być trochę więcej ale jeśli nie jest uszkodzony cylinder bierze się 1 ) . Dla przypomnienia 60cc to 43 mm a 72cc to aż 47 mm średnicy wewnętrznej cylindra.

Chyba edytowałeś posta, bo wcześniej nie doczytałem twojej prośby. No ale nic.
Zanim zaczniemy rozbierać silnik, warto poszukać dobrych zakładów które się tym zajmują i sprawdzić co na ich temat piszą na różnych forach - takich jak to . Ja osobiście polecam pewien zakład w Zabrzu, ale tu i tak chyba z moich okolic nikogo nie ma. Tak więc następnie kupujemy tłok - na przykład na AlleDrogo.
http://allegro.pl/tlok-benzer-texas-yan … 97993.html - ten ma dobre wymiary, jest niedrogi, i chyba nawet sam kupowałem u tego użytkownika. Następnie idziemy z tłokiem i cylindrem ( wyjętym z silnika jakby co ) do naszego upatrzonego zakładu i oddajemy na szlif. Z jakiś czas wypada go odebrać, a opłata za taką przyjemność to między 50 a 100 złotych. Potem zostaje montaż i docieranie. Do ceny całej imprezy należy także doliczyć koszt uszczelek. I możemy się cieszyć zwiększoną pojemnością. Głowica zostaję oczywiście fabryczna.

Ciągnie lepiej, no ale jest na dotarciu jeszcze. A bez zmiany przełożenia v-max się zbytnio nie zwiększy, a ja na razie tego nie planuje.