Adzi0 napisał:

GuMiS remont góry w NSR nie powinien przekroczyć w najgorszym przypadku 800 zł.
Napiszę Ci tutaj co ile kosztuje:
1. Tłok np. Vertex 355 zł: http://allegro.pl/vertex-tlok-honda-crm … 50249.html
2. Wbicie tulei w Motor-Techu 400 zł: http://www.motor-tech.katowice.pl/
Widzę, że Motor-Tech podniósł teraz cenę za wbicie tulei, w przypadku NSR kosztuje teraz 400 zł (wcześniej 350 zł)
3. Uszczelki 49.50 zł: http://allegro.pl/uszczelki-gory-silnik … 28274.html
Z tego wyjdzie dokładnie 804.50 zł A jeżeli jest już tuleja to szlif można zrobić za 50 zł i cena wtedy wynosi ok. 450 zł. Więc nie wyskakuj mi tu z cenami z kosmosu, tutaj masz "czarno na białym".

Ja tu mówię o rzeczach fabrycznych nowych

-Zuzycie: NIE KU*WA 4t nie przejedzie 100k bez remontu a 2t bedzie mial problem juz przy 10k, o nie! To zalezy od uzytkowania i ogolnego dbania. Bo jak stary ogar potrafil zrobic 25k i dopiero pozniej remont to i nowsze NSR i inne 2t zrobia o wiele wiekszy przebieg!

Ty wiesz o jakich przebiegach piszesz? Ogar 25k? Wolnoobrotowa całkiem niezawodna mz 250 robiła średnio 25 tyś km co remont. A 4t typowa rzędówka zwykle 200-300 tysięcy robi bez remontu.

jako jeden z niewielu 2T ma niski zakres i ciagnie juz od 3000 RPM , to jest swietny 2T, ktory w dodatku poj. 250 potrafi spalic 4 litry

Mzta pali tyle co gs 500 a ciągnie podobnie jak diesel, tylko niskie obroty.

PickNick napisał:

-Zuzycie: NIE KU*WA 4t nie przejedzie 100k bez remontu a 2t bedzie mial problem juz przy 10k, o nie! To zalezy od uzytkowania i ogolnego dbania. Bo jak stary ogar potrafil zrobic 25k i dopiero pozniej remont to i nowsze NSR i inne 2t zrobia o wiele wiekszy przebieg!

Ty wiesz o jakich przebiegach piszesz? Ogar 25k? Wolnoobrotowa całkiem niezawodna mz 250 robiła średnio 25 tyś km co remont. A 4t typowa rzędówka zwykle 200-300 tysięcy robi bez remontu.

jako jeden z niewielu 2T ma niski zakres i ciagnie juz od 3000 RPM , to jest swietny 2T, ktory w dodatku poj. 250 potrafi spalic 4 litry

Mzta pali tyle co gs 500 a ciągnie podobnie jak diesel, tylko niskie obroty.

MZ zaczyna żyć dopiero powyżej 3500tys obr/min i jest to średno poniżej tych obrotów to w ogóle nie jedzie. A tak naprawde silnik mz jest wysokoobrotowy

MZ zaczyna żyć dopiero powyżej 3500tys obr/min i jest to średno poniżej tych obrotów to w ogóle nie jedzie. A tak naprawde silnik mz jest wysokoobrotowy

Diesel też zaczyna zyć dopiero powyżej ~1800 obr/min i poniżej tych obrotów w ogóle nie jedzie. A tak na prawdę silnik diesla jest wysokoobrotowy, jeżeli użyjemy dokładnego technicznego słownictwa. Tylko jak już tak zaczynamy dokładnie pisać, to proszę nie nazywaj silnika 4t, tylko cyklem otto.

Tak znam dokladnie 2 przypadki gdzie ogar 205! PRZEJECHAL ponad 20k ... dokladnie to : 23k i 25k ...

No ja znam simsona z przebiegiem 36 tyś na szafie a i tak twierdzę, że tym badziewiem więcej niż 4000 km się bez awarii nie przejedzie.

Adzi0 napisał:

GuMiS napisał:

Adzi0 napisał:

GuMiS remont góry w NSR nie powinien przekroczyć w najgorszym przypadku 800 zł.
Napiszę Ci tutaj co ile kosztuje:
1. Tłok np. Vertex 355 zł: http://allegro.pl/vertex-tlok-honda-crm … 50249.html
2. Wbicie tulei w Motor-Techu 400 zł: http://www.motor-tech.katowice.pl/
Widzę, że Motor-Tech podniósł teraz cenę za wbicie tulei, w przypadku NSR kosztuje teraz 400 zł (wcześniej 350 zł)
3. Uszczelki 49.50 zł: http://allegro.pl/uszczelki-gory-silnik … 28274.html
Z tego wyjdzie dokładnie 804.50 zł A jeżeli jest już tuleja to szlif można zrobić za 50 zł i cena wtedy wynosi ok. 450 zł. Więc nie wyskakuj mi tu z cenami z kosmosu, tutaj masz "czarno na białym".

Ja tu mówię o rzeczach fabrycznych nowych

Tylko po co nowych? Jak można to zrobić dużo taniej i również dobrze.

GuMiS napisał:

Jezeli 2T są tak swietne to powiedz mi dlaczego oprocz pizdziawek na AM sie nie produkuje, normy spalin, stara konstrukcja, awaryjna itp, itp.

Nie tylko produkuje się 2t na AM. Są przecież crossy 250 w 2t, jest też ścigacz Aprili 250 w 2t, ale wyskoczyła mi konkretna nazwa modelu. A w większych motocyklach nie daje się silnika 2t, bo by się ludzie pozabijali, bo to już by była za duża moc i przyspieszenie.

Pozabijali? Daj spokój 600cc Hondy wystarcza, żeby się zabić, więc nie ma potrzeby robić jakiśch litrowych 2T . Powiem Ci, 2T nie opłaca się produkować ze wzgledu na to samo dlaczego już nie porodukują Mazd z silnikiem Wankla, dlaczego? Spalanie, normy.

MZ zajebiście ciągnie do 5500 RPM.

Jeszcze?

Żenujący jest ten post o staniu w miejscu... Chyba nigdy nie miałeś styczności z dobrą 125 w 4t. Chcesz mieć moc to kup 600-kę i wariuj, a nie kupuj piździawki. Powiem ci że jadąc drogą krajową i mając blokady można żwawo się poruszać nawet 4t. Ja nienawidzę  zapachu spalin 2T i tego dźwięku, dlatego kupiłem Yamahę... a no i nie stać mnie na paliwo i remonty. Lepiej nie pisz głupot.

GuMiS napisał:

Adzi0 napisał:

GuMiS napisał:

Ja tu mówię o rzeczach fabrycznych nowych

Tylko po co nowych? Jak można to zrobić dużo taniej i również dobrze.

GuMiS napisał:

Jezeli 2T są tak swietne to powiedz mi dlaczego oprocz pizdziawek na AM sie nie produkuje, normy spalin, stara konstrukcja, awaryjna itp, itp.

Nie tylko produkuje się 2t na AM. Są przecież crossy 250 w 2t, jest też ścigacz Aprili 250 w 2t, ale wyskoczyła mi konkretna nazwa modelu. A w większych motocyklach nie daje się silnika 2t, bo by się ludzie pozabijali, bo to już by była za duża moc i przyspieszenie.

Pozabijali? Daj spokój 600cc Hondy wystarcza, żeby się zabić, więc nie ma potrzeby robić jakiśch litrowych 2T . Powiem Ci, 2T nie opłaca się produkować ze wzgledu na to samo dlaczego już nie porodukują Mazd z silnikiem Wankla, dlaczego? Spalanie, normy.

MZ zajebiście ciągnie do 5500 RPM.

MZ ciągnie od 3500 do 6000 dosyć fajnie poniżej 3500 to jest krowa