Hunt! a rozrząd ustawiłeś??

U mnie na 0,05/0,05 zawory nie klepią, może jednak powinniście zmniejszyć luz wydechowego...

Style - ja mam zestaw jakby dla Ciebie - od Oriona

Ostatnio edytowany przez loko (2012-03-10 22:01:13)

no witaj, szkoda, że wcześniej nie ujawniałes na forum... ale czytać, czytał skubaniec jeden

daj sobie spokój z dynamometrem, śruby na szpilkach dokręcaj po troszku, koniecznie po przekątnej, nie dookoła!!! aż do oporu, potem idź spać a rano dokręć znowu o jeden obrót, bo uszczelki "usiądą", potem odpal, a potem być moze jeszcze będzie pole do dokręcenia o pół obrotu

Ostatnio edytowany przez loko (2012-03-10 22:35:05)

loko napisał:

Hunt! a rozrząd ustawiłeś??

U mnie na 0,05/0,05 zawory nie klepią, może jednak powinniście zmniejszyć luz wydechowego...

Powiem tak. Wał korbowy był w położeniu "T" gdy ściągałem stary cylinder. Gdy zakładałem nowy, wał nadal był w tym położeniu. Dodatkowo, zębatkę tak udało mi się wpasować w głowicę, że znak na zębatce głowicy pokrywał się ze znakiem na obudowie głowicy, czyli rozrząd ustawiony prawidłowo.
W sumie troszke się z tym namęczyłem, a po drodze zastanawiałem się jakby to zrobić, żeby jakkolwiek zahaczyć zębatkę o łańcuch i później nastawić poprawnie rozrząd.
W samochodzie wiem, że się blokowało wałki rozrządu, ustawiało wał korbowy na znak i luzowało koła pasowe, i w ten sposób ustawiało rozrząd, ale tu? Dlatego męczyłem się z idealnym dopasowaniem ząbków

loko napisał:

1> pierścienie: srebrny idzie jako pierwszy od góry, potem czarny, oznaczeniami albo napisem "up" do góry, ten potrójny (olejowy) zakłada się tak, że najpierw te brzeżne a potem delikatnie pomiędzy nie wciska się sprężynkę rozporową, popatrz uważnie jak są założone pierścionki na starym tłoku i delikatnie to rób Pudzianie

Mam tutaj pytanie, nie o kolejność który pierwszy pierścień się zakłada, a o oznaczenia bo na pierścieniu czarnym i srebrnym jest znak firmowy Lifana dalej "kreska" -10 zaś na drugim brzegu dużą literę D zamiast "up" i tutaj nasuwa mi się pytanie czy to robi różnicę, bo może D oznacza stronę do dołu?
Jeszcze jak by ktoś wiedział jaką siłą dynamometru skręca się cylinder i czy faktycznie te stare śruby na wąsach trzeba wymienić na nowe bo ponoć się rozciągają. Dobrze by było by ktoś wspomniał też coś nie coś jak regulować zawory szczelinomierzem. Być może stanie się mi to oczywiste jak taki szczelinomierz wpadnie mi w ręce, ale na chwile to nie wyobrażam sobie obsługi urządzenia które trzeba gdzieś tu wcisnąć i zmierzyć szczelinę o grubości setnych milimetra.
Za wszelkie sugestie i podpowiedzi będę wdzięczny

Postanowiłem nagrać pracę silnika, według mnie zawory mocno klepia, mimo iż  silnik nie był rozgrzany. Trzeba coś z tym zrobić, tak być nie może
Zawory:
- ssący 0.05
- wydechowy 0.07

http://www.youtube.com/watch?v=n0ZL65qb8GY

Ostatnio edytowany przez StyleR1 (2012-03-11 12:43:45)

Laik napisał:

Hmm o co byscie powiedzieli jak by tą przerwe nieco zmniejszyc do 0, 05 i 0,06, chyba że to grozi jakimś uszkodzeniem

Gdyby siedziały za ciasno, to tak na dłuższą metę może to grozić uszkodzeniem, ale nie tak od razu. Chyba ustawię je tak jak loko - obydwa na 0.05.

Ostatnio edytowany przez StyleR1 (2012-03-11 12:56:55)

Slawkowski napisał:

Jak mam być szczery, to dla mnie jest OK.

Można tak się domyślać, ponieważ mój telefon nie ma zbyt dobrego mikrofonu, a sam filmik nagrywałem w garażu. W rzeczywistości mocniej klepie, może trochę mniej niż u cb ale klepie.

Powiem Ci, że ja ułożyłem je napisem "D" to góry. Stwierdziłem, że skoro z drugiej strony nie ma zupełnie żadnego napisu czy tez oznaczenia to wychodzi na to, że "UP" to dla chińczyków "D" Może to troche groteskowe, ale innego wyjścia nie znalazłem.
Zresztą 'góra', to po chińsku (fonetycznie) 'Ding bu'.

Ostatnio edytowany przez Hunt (2012-03-11 15:56:28)